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北京拟规划5类“站城一体化”工程:以轨道交通站为核心

发布日期:2022-06-21 15:04:26 来源:乐鱼免费直播 作者:乐鱼体育赛事 点击次数:10次

  记者了解到,此次征求意见的规范,适用于本市新建的站城一体化工程区域综合实施规划及站城一体化工程的规划设计,城市建成区域的一体化改建和扩建的站城一体化工程也可以参照执行。

  按照征求意见稿的要求,本市拟以轨道交通车站等交通设施为核心,在500至1000米半径范围内,规划“站城一体化”工程。其中,中心城区300米半径、新城500米半径范围内,为站城一体化核心区域。

  根据功能不同,站城一体化工程将被分为5大类。其中,包括以零售、餐饮、娱乐、酒店等功能为主导的商业关联型,商业类建筑规模一般可达到30%以上。以办公、研发、设计等功能为主导的商务关联型,商务办公建筑规模量一般可达到30%以上。以住宅、公寓及社区生活服务功能为主导的居住关联型,居住建筑规模量一般可达到50%以上。大型铁路枢纽、三线以上换乘站以及衔接空港、大型公交枢纽的站城一体化工程应划定为交通枢纽型。而以公园、会展中心、高等院校、旅游休闲等功能为主的站城一体化工程则将划定为特定功能型。

  征求意见稿提出,站城一体化区域宜以轨道交通车站为中心,由内向外分层次布局商业商务、公共配套和居住功能等功能;宜重点安排公共服务、商业商务、文化娱乐等公共功能。其中,较高等级商业设施应布局于站城核心区域,并与车站建立连续的慢行连通。居住关联型站城一体化工程中的社区级商业设施应布局于站城一体化核心区域,并与车站紧密衔接;其他类型站城一体化工程中的社区级商业设施应结合居住社区的分布进行布置。

  此外,站城一体化区域内的居住用地,宜重点安排保障性住房、政策性住房,普通商品住房宜以中小套型为主。

  特别值得注意的是,区域内不应布局传染病医院、危险品仓库等对环境有特殊要求、对公共安全存在潜在威胁的设施。

  站城一体化核心区域内的综合交通也应按照一定的顺序进行布局。征求意见稿提出,应按照步行、非机动车、公交、出租车(含网约车)、小汽车的优先顺序进行规划布局和交通组织,道路网密度不宜小于10公里/公里2。其中,步行及自行车系统路网密度应高于道路网密度;宜布置地面人行道、地下通道、过街天桥、城市通廊等立体化的步行设施网络。

  公共建筑配建非机动停车设施宜与其它非机动车停车设施一体化设计,且共享共用,并应设置电动非机动车充电设施。此外,社会停车设施宜统筹布置、共享使用。

  例如,站城一体化工程的功能布局和使用空间应预留“平疫转换”的空间。疫情常态化下,应避免建筑体密闭,宜通过露天广场等空间建立良好通风环境;防疫期间使用的出入口则应预留设置检测防疫点空间,且具备设置导流设施使进出人流分开的条件;应预留防疫物资短暂储存、外来人口短时隔离等空间;应具备设置运输特殊旅客临时封闭通道的条件。

  防疫期间电梯如确需使用,电梯轿厢的排风应保持长时间运行,控制乘坐人数不超过荷载的一半。

  站城一体化工程还宜设置垃圾转运站等空间,确保防疫垃圾和普通垃圾在中转过程中能够物理隔离;各功能主体的防疫转运流线宜统一设置。

  站城一体化工程不同功能空间均应满足无障碍通行要求,室内外空间应设置连续的无障碍系统。

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